他们是街面上疏堵保通、维护道路秩序的交通警察,是走街串巷进社区深入群众的派出所民警,是危急时刻冲在应急处突最前沿的特警队员,是街头匆匆人流中目光锐利的便衣民警。而现在,他们有一个共同的称谓:昆明警航飞行员。
一开始采用租赁模式
据昆明市公安局警航支队飞行指挥室负责人赵云昆介绍,昆明的警航历程始于2010年。当年10月,昆明市公安局成立了现警航支队的前身:昆明市公安局警用航空管理办公室。2011年,昆明市公安局借鉴了许多省市公安局的警航模式,采用租赁形式,向南方电网云南公司租用了两架美国贝尔206L—4型七座通用直升机贝尔直升机,蓝白警用配色的机体被命名为“警航一号”,于2011年3月28日进行了首飞仪式。这是昆明市民第一次见到警用直升机在春城的天空翱翔。
昆明警用直升机的投入使用,实现了从无到有,结束了云南没有警用航空的历史,标志着昆明警务管理工作迈入了一个新的阶段,进一步提高了全市公安整体作战能力。“警航一号”在运营的3年多时间里,承担参与了应急警务飞行、反恐、机降兵力投送、抢险救灾、突发事件、重大活动安保保障、市区交通监测等一系列任务,还定期、不定期开展治安防控巡逻,并进行飞行训练,探索出了一条昆明发展警务航空的路子。
当时,飞行器和飞行员都是采用租赁模式,从警务工作发展的大趋势来看,昆明公安还是需要有自己的飞行力量。2014年,昆明市政府两架AC311正式入列昆明市公安局警航办。
“年轻一定要多试试”
有了飞机,培养警航飞行员成为警航办工作的重中之重,昆明市公安局随即在全体民警范围内开始招收飞行员。
杨文出生于1989年,昆明人,2009年考入云南警官学院计算机专业,成为了一名预备警官。 毕业之后,杨文通过社考,进入昆明市公安局交警支队;2013年11月分配到交警十大队,成为了一名路勤民警,负责路面执勤,保通疏堵,路面秩序管控,简易交通事故处理等工作。
2014年4月,杨文收到了市公安局的通知,要在全市民警范围招警航飞行员。一开始杨文还有些犹豫。中队长知道他的想法后,鼓励他“年轻一定要多试试”。就这样,抱着试试看的态度,杨文报名参加了“招飞”。
来自文山广南的黄随华出生于1991年,毕业于中国刑警学院刑事科学技术专业。
2013年9月,毕业后的黄随华考进了昆明市公安局便衣分局。半年后,黄随华被借调到市局指挥中心,做制定大型活动安保预案工作。在知道“招飞”的消息后,他立即报了名。
1987年出生的楚雄伙子王彩勇,是三人中的“老大哥”。他和黄随华一样,毕业于中国刑警学院刑事科学技术专业,是黄随华的师兄。由于家里有警务人员,从小潜移默化,王彩勇一直向往成为警察。
2010年,王彩勇从南昌大学毕业之后,又报考了刑警学院。2012年毕业回到昆明,考入了晋宁县公安局昆阳派出所,做了4个月的接处警工作。之后根据工作安排,他到昆明市公安局特警支队,成了一名特警队员。工作一年多回到昆阳时,正好遇到了市公安局“招飞”,抱着试一试的心态,王彩勇毫不犹豫报了名。
理论基础、身体素质、心理素质缺一不可
报名之后,杨文、黄随华、王彩勇连同其他报名民警参加了在解放军昆明总医院组织的体检。体检之后,经过初审,西南民航管理局又通知他们去成都复检、体检。最终在全市报名的公安民警里,六人进入复选。
又经历了严格的复选后,2014年9月,六人中的王彩勇、杨文、黄随华接到通知,参加由公安部组织、为期两年的警航飞行学员专业培训。他们作为学员前往四川广汉的中国民航飞行学院接受系统性的学习,航校对身体协调性,心理品质测试、英语等科目要求都很高,要把包括航空理论学习,航空体育等13门航空专业课程在半年之内消化。“那段时间,几乎每天晚上都在挑灯上课,休息时间屈指可数”。
当年全国公安系统9人和其他民航、通航的学员一同受训。王彩勇回忆起那段日子,满脑子只有“辛苦”二字。此前,3位民警都对航空知识涉猎不多。面对繁重的课业,他们凭借认真细致的工作学习态度和顽强作风,比其他学员付出了更多的努力,投入更多的时间。
在抗晕训练中,学员们要使用晕梯不断翻滚,经常练到头晕呕吐。通过后期不断强化训练,他们逐渐适应了眩晕,在翻滚训练之后查看瞳孔,可以迅速聚焦,迅速恢复到正常状态。“这对之后的飞行实操训练至关重要”。
结束了理论学习后,2015年3月,他们又到中国民航飞行学院新津分院开展为期近一年半的实操训练,专门学习直升机的操作。谈及第一次上飞机的心情时,王彩勇说:“不紧张是假的,甚至还有些害怕,虽然之前理论学习说得已经很明确,但到了实际进入机舱,很多事只能亲身去感受。”
飞行是一个精细操作,考验的不仅仅是驾驶技术和身体素质,更是对心理素质的磨砺。实操其实只是一个入门门槛,在学习的每一个环节,淘汰都始终存在。遇到特殊险情,如何采取正确的应对措施?发动机在空中停车怎么办?如何在行进中快停?如何做大机动动作……一个个训练科目环环相扣,教官带学员飞15小时之后,就要学员单飞,以此来锻炼学员心理承受能力,如果做不到就要停飞。有的警队飞行学员本身素质很优秀,但在实际驾驶直升机时,身体始终无法做到协调,一个微小的动作不到位,就会造成直升机飞行的偏移。
2016年7月,王彩勇、杨文、黄随华顺利结业,领取了“民用直升机驾驶证”。
靠车灯和警灯提示,他从3600米高空完成山区夜间降落
3名昆明警航飞行员正式踏上岗位后,在飞行教官的带领下,先后完成了一系列日常训练,进行了空中模拟自转、液压失效、脚蹬卡滞等特情处置科目训练,开展了楼顶机坪针对性起降飞行训练,提升警航城区飞行训练水平,增强服务实战能力;进行了跨昼夜转场、跨区域飞行训练,提升了昆明警航不同气象条件下警务、政务、应急救援飞行保障能力及打击犯罪、反恐处突的实战化水平。
今年2月的一次投送任务,令王彩勇印象最为深刻。当时,警航支队接到上级通知,要将一批办案人员快速投送到昆明某县的指定地点。 接到任务后,警航方面立即与当地派出所取得联系,在只有地点名称的情况下,确认后便搭载办案人员前往指定区域。
经过40分钟的飞行,他顺利将办案人员送到目的地。当天的任务一直持续到23时。白天可视条件下还好办,可到了夜间,开展任务就面临着各种难题。尤其是在夜间山区,没有气象信息,月光较为暗淡,完全靠仪表领航,寻找目的地只能 “盲飞”,可谓难上加难。 降落区域位于当地学校的两块篮球场,旁边就是高山。当地派出所在降落区域放了四辆警车,打亮车灯和警灯作为降落区域提示。王彩勇驾驶直升机,先在3600米的高空沿着山脊飞行,根据下午的目视经验,不断摸索,当降到200米左右时,看到了下方的降落区域就是一个小亮点,直升机逐步盘旋下降,最终成功在夜间降落,圆满完成任务。这也是王彩勇成为警航飞行员之后难度最大的一次盲降。
直升机助推警务工作“立体化”
警用直升机机动性强、速度快、使用灵活,是具有垂直起降、留空悬停时间长、可超低空飞行、不依赖机场和跑道、受地面交通条件影响小等一系列优点的现代化警用装备。在开展警务飞行时,它监控范围大、威慑力强,不仅可以极为灵活地锁定目标、机降警员、进行通信支援、指挥地面警车和人员等,还可搭载狙击手,在空中对目标进行攻击。
昆明市公安局警航支队成立后,紧紧围绕昆明公安跨越发展‘1575’战略目标,认真贯彻落实昆明市公安局从严治党从严治警‘1226’体系,狠抓警务飞行、队伍管理,先后参与了商洽会安保、2018除夕空中安保巡逻任务、两会安保任务、2018南博会安保、2018昆明高原国际半程马拉松赛、昆明市南二环改造工程空中巡查等多项重点工作。（云南信息报 记者冯蔚）
